月: 2010年1月 (Page 1 of 3)

普段外す事の無い（掃除する事の出来ない）パーツは、予想以上に汚れているので、

外したついでに洗っておきます。

こちらの32もエンジンを降ろしたついで（というには内容が濃い？）の作業をします。

作業はボディー本体の修理に入ります（写真はリヤフロアー裏側）。

酷いサビの原因にもなっていた以前の修理、パネル交換するほどの損傷だったという事はフレームも怪しい（現にタイヤ位置の狂いもありました）。

ということで、サスペンションメンバーを降ろしての作業。

アンダーボディーの測定＆修正から始めます。

錆、その他の修理とニスモエアロの取付をした32

そして34も、

ボディー修理で入庫の間にエンジン廻りの修理等も行っています。

オールペンの32はタービン交換、完了です。

こちらの32はエンジンオーバーホールの間にボディーに（降ろした時にしか出来ない作業等）手を入れる予定です。

塗装（塗り）が終わると完成までの時間が見えてきます。

34   エンジンルーム

32  リヤバンパーとエアロパーツ

作業中の34、フードレッジの錆修理に加えてカウルトップ部分も修理塗装します。

錆、汚れも32の様に酷くはありませんが、よりキレイに（錆びにくく）します。

リヤ周り（塗装後）はこんな感じです。

当社ではサイドスカート（34用ニスモ）を取りつける場合、純正のサイドマッドガードを取り外しています。
もちろん装着状態（取説どおり）でも取付可能ですが、確実性と最終的な作業時間を考えるとこうなります。

劣化したクリップ等も交換する事が出来ますし、見えない所とは言え内側の汚れも、

少しでもキレイになった方が気持ちが良いです。

卓上で加工、組み付けして装着します。

32から34まで一番人気のパーツ、ニスモエアロ（写真は34用サイドスカートとリヤアンダー）。

新品でサフェーサー済の供給、取り付けには塗装とボディーパーツの加工が必要です。

こちらは32用サイドマッドガード、センターとフロントは脱着加工、修理、サフェーサー塗装しました。

新品部品はガンメタ塗装済での供給、「無塗装でもいいのでもっと安ければ、」といつも思います。

昨日の続きです。

作業中の34、トランク以外の錆も修理します。
リヤパネルの錆（ここの錆は33に多いです）、小さいうちの修理が正解です。

修理、塗装の為にリヤバンパーを外しましたが、

取付ボルトはしっかり錆ついていて、緩まずに折れてしまいました、、、。

外見からはこんなことは想像できないほどキレイな車です。

もちろん折れたボルトは取り外し、ここも修理塗装します。

修理等をしない限り、普段外すことのない部分ほど汚れや錆が潜んでいます。

そして34（33も）と言えばココ、

それほど酷く見えないかもしれませんが、

シーリングの下はこんな感じです。

左も、

ここははっきり言って構造、造り込みに問題があると思います（錆びていないのは雨天未走行車？）。
見つけたら早めの修理、錆びていない車両にも対策が必要です。

とにかくすべての錆に共通しているのは酸素と水！雨はもちろん、空気中の湿気や結露も大敵です。

車体の錆びやすい場所は汚れや水等が溜まりやすい部分、車体内側など塗膜の薄い、または未塗装の部分、そして修理溶接部分（作業前後の処理不足なら尚更）と言えます。

その対策としては塗装やシール剤、防錆剤等で外気や水に触れさせない事、どうしても（発生）入ってしまう水の逃げも大切です。

それでも１００％錆びない車はありません、修理も完璧だとは言えないかもしれません。
だからこそ今出来るだけの事を、と考え努力、作業しています。

34といえばトランクの錆が有名？です（このブログでも何度か載せていますね）

ハイマウントストップランプ周辺部分（外側に錆は出ていません）

これ位ならまだ軽傷、修理範囲も費用も小さく抑える事が出来ます。

どうしてここは錆びやすいのか？構造上水が溜まってしまうという事、それに内側（パネルの縁）の塗装の良し悪し（当たりはずれ）もありそう、

プラス、ストップランプの取付で使っている両面テープがスポンジ状、これでは水を含んで乾きにくいのでは？と私は考えています。

錆の話、まだまだ続きます。