当社には事務所の他に休憩室が有るのですが、休憩所としては久しく使っていません。
外したシート等でいつもいっぱいだからです。
最近作った部品棚もすでにいっぱい、、。
月: 2009年3月 (Page 2 of 3)
只今工場がいっぱいです。
作業後に車を入れるとこんな感じ（他3台あります）、お客様の車は中に入るだけしかお預かりしません。
お待たせしているお客様、申し訳ありません（頑張ってますので、もうしばらくお待ちください）。
バンパーとトランク、同時に塗装作業をしていますが、
鋼板パネルと樹脂パーツ、当たり前ですが塗料も使い分けています。
オールペン予約のお客様から注文を頂いているパーツ、カーボンレインフォース（前回のオールペン車両にも付けました）。
あまりにも軽く、純正品との重量差が気になったので量ってみました。
まずはノーマル、鉄製のレインフォース、６．４Ｋ。
そしてカーボンレインフォース、なんと０．８Ｋ！その差５．６キロでした。
（ヘルスメーターでの計量なので多少の誤差は有ります）
面白いので時々色んなものを量って公開します。
取り付け位置（チリ合わせ）、溶接方法（強度）、防錆も考えて作業しています。
溶接終了です。
室内側（インパネ関係）の組み付けも終わり、
ミッションも載りました！これから塗装工程へと進みます。
見えなくなるからと言って手を抜くのはNG！
さび落としは勿論、溶接前の下処理も大切です。
これは以前に紹介した（ヘッドカバー塗装をした）エンジンを載せた３２！
完成して見せにきてくれました。
車体に乗っかるとなお良いですネ（いい音もしてました）。
奇麗なのはメカニックの丁寧な作業のおかげでもあります。
32です。
パネルを剥がす前は外から見てサビのない状態でも、内側には多少の錆が有ります（場所にもよりますが）。
もちろん保管場所の状況、使い方（乗り方）、メンテナンスや修復の有無などで状態はまちまちですが、何でもなさそうな車でもこんな感じです。
サイドシル内側
そしてこの車のアキレス腱！リヤフェンダーの錆は静かに進行しています。
特に右側は多いです、内圧を逃がすためのドラフターダクトから水分や砂等が入ってしまうのも原因の一つ。
時々掃除してあげましょう！
ガラスを外した車ばかりになってしまいました。
天気が悪いと作業が進まないので困ります（今日は大丈夫でしたが、）。
ふだん掃除する事の出来ない部分はかなり汚れています。
汚れを落としてサビやシール割れの有無の確認。
ガラスも外して、
インパネ、カーペットも、
カウルトップ廻りはいつもどおりと言った感じ、
バラシて初めて分かる部分の錆（フロントガラス廻り）。
もし、ガラスを外さずにオールペンしていたら、、
錆修理の32もそうですが、以前の修理に問題が有る場合が多いです。
ガラスを外す時どうしてもボディー側（フランジ部）を傷つけてしまいます、その後処理（塗装等の防錆）をしないで取り付けてしまうと見えない所で錆が発生、進行してしまいます。
費用を抑えるためガラスを外さず、モールだけを交換した物も要注意です！
ここ（サイドシル）は以前に交換した時の繋ぎ目、内側の防錆処理はされていませんでした。
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