二つ目の作業はボディーメンテナンス、Gマガにも載せてもらったウイークポイント対策を含む防錆メニューです。
内装を外して各部の点検、調整、締付、給油等を行い、チェックシートを使って最終点検をします。

普段メンテナンスしない場所、部品の劣化やボルトの緩み等があります。

そして三つ目はこちら、

NISMO製フェンダーカバーの塗装取付、明日完成予定です！

板金塗装をする為には修理するパネルの付属品を外す必要があります。

マスキングを避けるため、作業しやすくする為、キズを付けない為等、理由は様々ですが板金塗装屋にとって部品の取外しは作業する前の作業、取付けは作業後の作業と言う感じです。

交換作業や合わせの板金の場合は、作業途中にも部品の脱着を何度も繰り返します。

作業が大きくなればなるほど外す部品の数も合わせる回数も増え、必然的に時間がかかります（外装、内装は勿論、時には足回りやエンジン降ろしも作業前の作業です）。

本当に多い錆び修理、

32のアキレス腱です。

かなり酷い症状、

本来なら交換レベルですが、今回も修理します!

リヤ事故のランエボは現在こんな感じです。

当社でも入庫の少ないボディー色です。

事故や板金修理の入庫ではありません。
では何をするのかと言えば、まずはフロントバンパーの調整（写真では解り難いのですがバンパーが下がってきています）！

バンパーを外して内側のステー等の調整と、取付方法の小変更をします。
この時点で取り付け方法の間違い、付いていない部品、ボルトやクリップの欠品などが判明します。

大きくなっていたボンネットとの隙間も、

調整すれば良くなります！

ついでに34ネタをもう一つ！

フロントフェンダーのプロテクター（泥よけのカバー）ですが、

バンパーを外すにあたって前側のプロテクターを外す必要があるのですが、こんなふうに付いている車が多いです（作業前）。

本当はこう（作業後）、

後ろ側のプロテクターが上になっていて、跳ね上げた水や泥が中に入りにくくなっているんです。
細かい所ですが34（33）オーナーは要チェックですよ！

サイドシル錆修理の32

完成です。

相変わらず一人での現場作業なので、お客様を待たせてばかり、、。
来てくれた方から順番の作業としたいのですが、どうしても内容により前後してしまいます。

重作業（オールペンや大きな事故）はやはり時間がかかります。
間に軽作業（部分補修など）をしているのですが、最近はサビの修理等も時間のかかるものが増えて来て予定より遅れ遅れになっています。

尚且つ予想外の事故等も多かったりで、、、。

申し訳ありませんが重作業のお客様にはじっくり待っていただくしかありません。
そして現状で使用（走行）可能な車両のオーナーにも出来るだけ時間（入庫待ち）を頂いています。

早急に修理しないと危険な車や、不意の事故、特に過失の無いもらい事故で走行不可能な車を優先してしまいますが、どうかご理解ください。

本当に困っている方から何とかしたいと考えています。

以前修理（軽板金）させて頂いた車両、追突事故での入庫です。

搭乗者にケガが無いのが第一、車は壊れても直せます！

重作業（オールペン）の車両は少しずつ進めています。
内側塗装の前に汚れたエンジンルームをクリーニング、キレイになったでしょう。

32のリヤシートを外した背もたれ部分のパネルです。

〇印の6ヶ所ボルトで留めてあるのですが、

よく見ると裏側にナットは有るのにボルトの入っていない穴が左右で２か所あります（これで標準です）。

こちらの車両は本来留まっているはずの所まで付いていませんでした。

せっかくなのでボルト締めしておきます。

ついでに下側の３か所（ココは穴が開いているだけなので裏側にナットを入れます）も留めてノーマル６点付から１１点付にプチ補強。
ちなみに赤丸の４か所は裏側からトランクトリムのクリップが付く部分なので留めまてせん。

補強と言えるほどの物でもありませんが、キシミ（ビビり）音対策にもなると思います。
DIYで簡単にできるので３２オーナーはやってみては？

手に入らないと噂？の有る32のリヤワイパーレス用の純正ガラス、入手可能（ブロンズのみ）です。

外す機会があればワイパーレス（ニスモやN1風）にするのも有りですね。

32のサイドシルの錆修理です。

パネルの合わせ部分、交換歴が有るのも原因なのですが、

発泡ウレタンが入っているので、外側からしか患部にアクセスできません。

サビの原因と進行を早め、修理をしづらくする発泡ウレタン、簡単に効果は出ますが長い目で見るとやっぱりおススメできません。

こちらは別の車両のサイドシル（発泡ウレタン入）、ここまでになると大きめな手術（修理）が必要です。

こちらも長期お預かりしています。

フロントバンパーレインフォース、カーボン製に取り換えるのですが、軽量化と強度を少しでも両立させるため加工します。

ステーの部分を残してレインフォース本体を取り外し、

加工したカーボンレインフォースをボルトオンします。

フロント廻りの錆修理も終わっています。