半年ぶり？に地に足が付きました

「どんな感じに仕上げるか」板金塗装にはコレと言った決まりは有りません

特に細かい部分（裏側、内側）の仕上げは方は作業者次第で違うという事です

「周りに合わせて」、「新車に近づけて」と言うのが基本ですが、私の場合は耐久性重視にしつつ「それっぽく」を目標にしています

「新車と全く同じように」、「修理した事が分からないように」とは考えていません

だから新車時には無い部分に補強やシール、塗装等もします

ただ、いかにも「直しました」と言う感じが嫌なので

それっぽく、

という感じです

パーツの分解時に配線位置などを記録しておく事がよくあります

昔は紙にイラストや文字で書き残しておいたものですが、

分解前にデジカメで撮っておけば良いので

今は簡単便利ですね

作業工程やそれに伴う乾燥時間等があるので、たとえ修理部位が小さくても足掛け3日位はかかります

出来るだけ時間を無題しないように、通常数台の車両を同時進行で進めています

内張り等を外して見ないと、内部の様子は判りません

ボルト類の緩みを発見したり

外からでは判らない

サビ等もあります

オールペンの32、やっと溶接作業が終わって次はサフェーサー

ルーフにも小さなサビ等が有るので一緒に作業しようとしたところ、

塗膜が、、

またです、最近この症例は他の32や33（34）でも多く見られます（屋外保管の白い車ばかり）

エアブロー等で全部きれいに剥がれてくれればまだ良いのですが、そう都合よくいかないのが現実、、、

またまた時間がかかるので、ルーフは一旦置いておいてサフェーサーを入れました

相変わらず思い通りにいかない事に、ちょっとガックリしながらも「まあ、慌てても仕方ないし」と、気を取り直してここで一旦中断

他の車両達を進めます

昨日の続きです

板金工程の途中ですが、交換したフロアパネルを先に塗装しました

と言っても仕上げの塗装ではなく下塗り

リヤフェンダーも取付前に裏側を塗装しています

あとからでは塗れない（塗り難い）部分に新車の電着塗装風の塗装をしておくことで、最終仕上がりを自然にすることが目的です

普通？はこんな事しません（板金作業をしながら途中に塗装作業も入れていくのは、一人で両方やっているメリット）

やたらと時間がかかるというデメリットもありますが、、

で、乾燥後に板金作業再開！

リヤ廻りのパネル交換、何度も仮合わせをした後に溶接していきます

基本はスポット溶接

スポットの入らない部分は半自動溶接

ココには錆びない部材の「銅」を使った半自動溶接をしました（ロウ付けではなく溶接です）

板金作業だけを考えると、どんどん進めたくなる所ですが、ここで一旦塗装工程を入れます

つづきは明日

明日までの開催ですね、私は昨日見てきました

いつの間にか平成も、もう27年、

第二世代のGT-Rの展示は少なくなってきました

どうしても傷付き易いフロント廻り

バンパー類がキレイになると車全体がキレイになったように感じますね

ヘッドライトはプロテクトシールでキマリ

やっぱり顔、でしょ