連日ですが、実際かかりきりで他にブログネタもないので、

左側は一旦ここまで

普通は板金と塗装で作業者が別れているので、板金工程が全部終わってから塗装工程になるのですが、そこは一人でやっている利点（効率が悪く、2度手間3度手間になるから欠点か？）

車体（サビ対策）にはこの方が良いと思うので、利点だと信じて作業します

で、右側に移ります

当然？左側と同じような感じでした

数年前に入れた防錆剤のおかげで、錆びは大きくは広がっていませんが、防錆剤は侵攻を抑えるもの

サビを「取る」にはパネルを剥がす必要があります

弱点のジャッキポイントは小さなブラケットを別にすると、潰れて当然？の1.8ｍｍの厚みしかありません（インナーパネル1.0ｍｍ、アウターパネル0.8mm）

今回は補強プレート1.0ｍｍ、流用レインフォース1.6ｍｍを追加して計4.4ｍｍ！

純正の約2.5倍の厚みになります

溶接もスポット増で強度アップ

剥がしたリヤフェンダーは

内側の錆を落として戻していきます

シルインナーとフロア修理の後、流用レインフォースを合わせていきます

当然一部加工は必要ですが、問題なく使えます

加工、下処理をして組み付けに

注）追加パネルを入れる時は、純正シルインナーに合わせた水抜き穴加工が大切

（加工無しで補強パネルが入っていて、サイドシル内に水が溜まっている車を見たことが有ります）

一見問題なさそうに見えるリヤフェンダーですが

サイドシルを「一本替え」するために一度剥がします（レインフォースを入れるため）

純正のスポット溶接の間隔、１０㎝って、、

ガバッと剥がしてみると

パネルの合わせ目には当たり前の様に錆が有ります

パネルを剥がさないと絶対取れない錆

ジャッキポイントもほとんど潰れていない状態ですが

内側は

大体こんな感じです

シルインナーも

隠れたところに腐食あり

駄目な部分は切り取って（製造廃止部品なので修理）

切り出した鉄板を

移植して直していきます

補強プレートも入れます

つづく

今まで32のサイドシル補強に流用していた34レインフォース、

実は残念ながら既に製造廃止になっています

でも、出来れば強度アップしたい

で、使えそうな部品を見つけました（何用の部品かは非公開）

これもいつまで出来るか判りませんが、（32のパネル自体いつまで新品が手に入るか、、）

とにかく、うまく流用できそうなので今回はこれを使います

32サイドシルレインフォース、バージョン2です！

塗ったのはクリヤだけですが、カーボン表面の平滑性を出すために塗装、乾燥、サンディングを数回繰り返します

結果3回のクリヤ塗装、これも3コート？

ガンメタのボディーにカーボン

良いですね！

塗装で2コートとか3コートと言うのはベース色やクリヤ等が何層になっているかを言います

白や黒等のいわゆるソリッドはクリヤコートを入れて2コート

メタリックやパール入りの塗色も通常2コートです

隠ぺい性の悪い赤や黄色などの色は下色を入れるので、ソリッドでも事実上3コートになる場合が多いです

ホワイトパールやカラークリヤなどを使った色は3コート

さらに特殊な色になれば4コートになる事もあります

2コートと4コートの2トーン

何十年やっていても、初めての作業ってあるもんですね

サスペンションメンバーをこんな風に直したのは初です

部品が出るうちは新品交換した方が良さそう？ですが

色替えなら仕方ない？

ですね

劣化変形した純正部品を交換します

中骨が錆びて腐蝕、これは修理不可です

トランクに錆が移って酷くなる前に交換した方が良いですね

今日はここまで