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パーツの塗装行程に入っています。

元色はシルバー、塗っているのもシルバーですが実は色替えです！写真では解らない？

色見本、手前が純正のスパークシルバー（KL0）奥が今回塗っている＊＊＊＊＊＊シルバーです。

一人で作業するには広すぎるくらいの工場なんですが、作業スペースとお預かりしている車で工場はいっぱい。

そして外した部品、修理中の部品、塗装済みの部品、新品、中古部品と置き場に困るくらいです。

休憩室？は相変わらず部品置き場、、、。

車ってバラすと想像以上にスペースをとります。
最近は事務所にまで部品が、、このままでは居場所がなくなる？（笑）

こちらもホイール塗装が終わりました。

色替えです。

ボンネットの塗装は

カーボン目を活かしたクリヤ塗装！

足廻り塗装の32、完成です。
もともとボディーはきれいなので、足元がキレイになって引き締まりました！

立て続けにホイール塗装！

もう１セットあります、、、。

ブレーキキャリパーはゴールドに！

ホイールは純正色に塗装です。

ホイールにはサフェーサー（下塗り）が入りました。

続いてブレーキキャリパー、まずは外して洗浄から始めます。

こちらの32は純正アルミホイールとブレーキキャリパーの塗装をします。

まずはアルミ、酷い傷も無く一見きれいなホイールも

裏側は汚れと腐食でこんな感じ。

洗うだけでは腐食部分はどうにもなりません、

せっせとペーパーがけ（手作業）をします。

当然４本裏表です。

ドライカーボンが軽いのは昨日ご紹介したとおりですが、取り付けは苦労します。

まずは穴開け加工！
ドア本体の取り付け穴から始まり、ロック、ミラー、アウターハンドル、ウェザーストリップ、配線から内張りまで全ての取付穴を開けなければなりません。

全ての穴を採寸、現物合わせしながらの作業、その数片側８０か所！
予想以上に手間がかかります。

内容は＋（プラス）、手間は×（かける）です。

ガラス、レギュレターの調整は、ハードトップなので最終組付け時に行います。

合わせたドアをまた外して塗装の下地づくり、ノーマルドアを含めて何度脱着したかわかりません（工賃は一回分）。

オールペン+の32、プラス部分のひとつ（メイン）がドライカーボンドア！

最終合わせ、加工の前に重量を量ってみました。

まずはノーマルドア（後期ビーム入）

これは重い、ガラス、レギュレター等無のドア本体のみで21キロ（ヒンジに負担がかかる訳です）。

続いてドライカーボンドア

同じ条件、ドア本体のみで驚きの2.6キロ！

その差18.4キロ、左右で36.8キロ！！車高まで変わるほどの軽量化です。
（前期型ビーム無のドアは、また今度は量ってみます）

車体に付いていたパーツ、追加で付けるパーツも下地修理が終わりました。
修理段階で一度（サフェーサーで）オールペンした様なものですね。

アルミホイールも修理塗装です。
裏側も

汚れ傷落とし（ペーパーがけ）

劣化した塗膜や腐食部分も

手間をかけて落とします

四つで丸一日がかり、、、。

このあとサフェーサー、それをまた研いでやっと塗装へ、、もう少しです。