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左側は、すでにサフェーサーが入っています

見た目には判りませんが、レインフォース入りのサイドシルです

サイズ測定も含め構想は出来上がっていたのですが、思った以上にうまくおさまりました！

作業は右側サイドシル部分へ進んでいます

フロントジャッキポイント付近は左側同様以上に錆びて、と言うより腐食して潰れています

リヤ側のジャッキポイント付近も

こちらもサイドシルはインナーパネルから全交換です

そして開けてビックリだったのがリヤフェンダー！マッドガードを外すと、

これはかなり酷そう

、、、

想像以上でした

下側も、、、、

本来なら交換レベル（左側も）ですが、今回は修理します

バンパーの傷等、小さな損傷の場合は車体に取り付けたままで部分補修する事も出来ます。

費用、工期共に抑える事ができますが、それでも修理サフェーサー、塗装乾燥、磨き仕上げ、と足掛け三日かけて作業しています。

いつも32の作業していて思うのは、｢中期　後期のドアが重い｣という事

安全の為と言うのは解っているんですが、それにしても重すぎる（ヒンジが悪くなる原因の一つでもあります）

ドライカーボン（究極の軽さ）は良いのですが、値段が高いし取付も大変、FRPでは頼りない、前期のビーム無しドアは中古でしか手に入らないし、修理や塗装が絡むと、、やっぱりそれなりの費用がかかります

ならば今付いている｢ビーム付きドアの〝ビーム〟を取ってしまえば｣

これってみんな考えた事があるんじゃないでしょうか？

言うのは簡単、やるのは大変、

でも、GT-Rの店として、いや、いちオーナーとしても昔から興味のあった事だし

｢やっぱりやりたい｣

という訳で

はい、実はやってました（簡単ではありません）後期ビーム付きドアから

ドアビームの取り外し！（びっくりするほど大きいでしょう）

重さ、なんと約8キロ！

両側ビームレスドアにすれば合計16キロもの軽量化になります

昨日紹介したサイドシルレインフォースと差し引きしてもマイナス10キロ以上！強さと軽さ、両方を手に入れる事も可能です（今回　白い32に施工します）

＊注意）　当然ですがドア自体の衝突安全性は（前期型なみに）低下しますのでご了承ください

BNR32の泣き所サイドシル、錆　腐りを取って修理、交換すればキレイに、併せてスポット増しやジャッキポイントの補強をすれば剛性アップする事も出来ます

補強パーツやパネルの追加、発泡ウレタン（これはお薦めしません）等でさらに強固にすることも可能ですが、果たしてそこまで必要なのか？

実際、スポット増しレベルでもサイドシルにはジャッキをかけない等の気を使っていれば問題はありませんし、剛性アップも体感できます

補強パーツを追加すればその分重量増になるし、サーキット走行（タイムアップ）目的でもなければ必要ないのかもしれません

元々錆の修理が一番の目的なので、ボディーチューニングをして錆び易くなったのでは本末転倒です

でももっと強くしたい、弱点をなくしてできれば短所を長所にしたい、

そこで考えてたのがサイドシルレインフォースです

今時の車に採用されているやり方で補強する方法

以前から考えて計画していて、最初は自分の車に施工したかった物ですがいつになるか解らない（ボンネット交換に一年もかかった位ですから　笑）、、、

それに最近サイドシル交換の修理がとても増えてきたので、今回施工、紹介しちゃいます！
（これ以外にもやりたい事、作りたい物も沢山あるんですが、そちらは徐々にやっていきます）

腐食したインナーパネルを剥がしてフロアの修理

インナーパネル全交換、通常はこの上にアウターパネルが付くのですが、

間にレインフォース（補強パネル）を入れます！（写真上がレインフォース、下がアウターパネルです）

品物はメーカーで供給している部品（他車種用）なので材質、強度、耐久性も安心

重量を控えるための肉抜き穴加工（防錆にも必要）とそれを補うプレスライン、さらに衝突安全性や排水まで考えられた作りです

ココまでいらないという場合は｢半分だけ｣という事も出来ますし、もちろん入れなくても問題はありません

〝もしも！〟の時でも同じように修理することが可能なのがメーカー純正部品を使うメリットです

ただし、少しとはいえ重量は増えます、この仕様で片側2.8キロ増（左右で5.6キロ）

でも！実はこの重量増を補って余りある方法も考えてあるんです！　　　　　　　　つづく

サイドシル、後ろ側も見てください

見えない所（パネル内側）はこんなに錆びていました

一見、形が残っていそうですが

、、、

腐ったミカン、じゃなくてパネルは取り除きます

カットしたリヤフェンダー、今回は修理して再使用の予定です

お待たせしました、本日納車となりました。

3か月以上ののお預かりでした

見た目以上に乗ってみての違いを楽しんでください

仕上げのコーティングはいつものワンラップコートです

http://r1-yokohama.com/

ありがとうございました

今日はちょっと変わったRを

GSX-R1300R、ハヤブサ！

限定色のパールホワイト、かっこいいです

こちらも、まずは錆の修理から

カウルパネル廻り

ドアヒンジ廻り

そしていつもの（？）サイドシル！

左も

アウターパネルを剥がしてみると

酷い状態なのでインナー、アウター共に交換、プラス、今回はスペシャルな補強を追加します（乞うご期待）

昨日は久しぶり（Gマガのイベント以来）に現場作業を休んで富士スピードウェイに行ってきました。

スカイラインの名門クラブ、SSCTさんの走行会の見学です

目的は知り合いのお客様（GT-R）たちの走る姿を見ることと、

なんといってもコレ！グループAレプリカ達です

これだけ揃うのはめったに見れない（最初で最後？）でしょう

しかも本コース走行へ！

こんな光景を見れるとは

ガチンコレースではありませんが、迫力満点！

やっぱり32グループAはカッコいい！

93’グループAの他、歴代のカルソニック等も

それでは一台ずつ写真を

カルソニック4連発




貴重な良い物を見せてもらった一日でした
FSWと各オーナー様、そしてSSCTクラブ員、関係スタッフ様、どうもありがとうございました！