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エンジンルーム、とてもキレイなのですが、

タワーバーの下には錆（傷）が

これはいつもの錆とは違ってタワーバーの当りによって出てきた物、それほど心配しなくても大丈夫ですが、

それでもちゃんと修理するには錆落とし＆塗装が必要になります

左側も

ついで？にカウルパネル部分の小さな錆も治します

部品交換

ドアミラーのベース部分、ガラスのレールも兼ねている部品です

錆びているというのも有りますが、交換の理由はココ（左は新品）

ガラスのガイドとなるゴムが切れて無くなっていました

それにしても何故か白い車の入庫が続いています

｢カーボン｣とはいってもウエットカーボンの場合、中身はFRPだったりするので修理は可能です

が、カーボン目を生かしての修理はかなり手間がかかります

FRPパーツ同様に修理した後、カーボンを張り付けてクリヤ塗装、なのですが、

カーボン繊維を埋めるには複数回の塗装が必要です

これで三度目の塗装（一度の塗装時に４回位塗ります）

最後にもう一回かな、

水仕事の辛い季節です（笑）

気温が低いと硬くなるのは体だけではありません

防錆剤も使用前に温めて粘度を低くしないといけない季節になりました

GT-Rのフェンダーはアルミ、ボディーとの電位差での腐食防止のためプラスチックのワッシャーが使われています

フェンダーを外した時には交換しておきたい部品ですが、使用個数も多いので値段も、、

左右で４０個、約１万円（高い、、）

33のクラスターリッドに施工、アールワンさんhttp://r1-yokohama.com/の試作品です

ドライカーボン風で良い感じです

塗装はいつも外した部品から

それはどうしてか、

高温で強制乾燥できない部品の乾燥時間を少しでも長くとるため、と、

一番面積の大きいボディー本体の塗装に向けて、気持ちを高めていく効果もあったりします

12/30～1/4まで休業とさせていただきます。

29日まではフル回転（壊れない程度）でがんばります！

白い32は塗装工程に入っています

本当に少しずつしか進んでいません（汗）

が、内容、費用とも大きいのでお許しください

〝オールペン〟とはいう物の塗装にかかるまでに時間がかかります（かけています）

こちらもサイドシル（インナーパネル）からの修理

ジャッキポイントの潰れは酷くありませんでしたが、インナーパネルにはすでに錆穴が、、、

でも心配はいりません、軽くて強い車体に生まれ変わります！

組み上がりです

今回はさらなる軽量化の為にABSも外しました

このABSユニットだけで8.4キロ（チョット見ずらいですね）もありました