現場はもとより事務所もGT-Rでいっぱいです
34VⅡ塗装後
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ＶスペックⅡはカーボンボンネットが標準、新車のラインではボンネットが付いていない状態で塗装されています。
そのためエンジンルームまで外板同様のクリヤ仕上げとなっていて、防錆効果も高くなっています
それでもタワーバーの取付部分やカウルパネルには汚れや擦れによる傷等はあります
タワーバーも含めた塗装と取付方法に一工夫してさらなる防錆効果アップを目指します
取付方法と言えば、
ＮＩＳＭＯバンパーの下がり対策も
右側同様、左側のサイドシルもレインフォース組込み交換
こちらもインナーパネルは腐食が進んでいました
患部全摘出
ジャッキポイントはどうしてそんなに弱いのか？
スポット溶接の点数も少ないし
裏側は肝心なところがパネル一枚になっているから
もちろん補強して
スポット増し溶接
レインフォースを組み込んで、
って、写真撮るの忘れてた、、、
そしてアウターパネルもスポット増し
となります
私が生まれる前から沢山の人を魅了し、今も輝き続けるスカイラインと言う車。
多くの記録、伝説、物語はこれからも色あせることなく、永遠に続いていくでしょう。
その長い長い歴史の中のほんの一部分にでも関われている事を感謝しています。
スカイライン（GT-R）を扱う仕事をして、沢山のスカイラインオーナー（ファン）の方達と出会い、毎日スカイラインに触れ、スカイラインを愛して、今までも、これからも、
スカイラインの父、櫻井眞一郎さんが1月17日にお亡くなりになられました。
お会いした事はないのですが、大恩人を亡くした様でとても寂しい気持ちです。
私には目の前のスカイライン達を愛し続ける事しか出来ませんが、
心から、桜井さんのご冥福をお祈りします。
オイルクーラーの風抜きのため
プロテクターに穴を開けるのですが
今回は汎用品を使って
こんな感じです
ホイールのガリキズ修理
34 トランクの錆も
このレベルなら極々小さく（外側の塗装無しで）修理できます
34のサイドマッドガード
一見なんでもなさそうですが
近づいて見ると隙間が大きい
原因は
クリップが破損していました
新品に交換して
取り付ければ完了です
サイドシルインナー交換の画
ボディー側の下地処理をして、
気持ちよく一本替え
そして
今回もサイドシルレインフォースを
組み込みました！
効果の程は、前回施工した32のオーナーさんのインプレッションを紹介させていただきます
｢乗った感想はといいますと、素人でもわかる違いでした。
高速のつなぎ目など、今までは、ドスン、ドスンと重たい音とと共に、ステアリングがよく取られていたのですが、もの凄く軽快に軽い音でトン、トンとステアリングが取られなくなりました。
そして、劇的に変化がでたのは、コーナリングです！！
タイヤの接地感が向上して、タイヤのグリップをもの凄く感じ取れるようになりました。
きっと、ボディーの剛性のUPと共に、しっかりとサスペンションやタイヤを受け止めているのでしょう。
この部分はしっかりとサーキットでもタイムとして現れてくると思いますね！
R32のオーナーの方でサーキットで足が決まらない等で悩んでる方には、オススメできますね！！
その他、不具合等まったくありませんでした。仕上がりも満足いくものでした。これからは、乗って楽しい、見て楽しい、そして洗車して楽しい車にになり、いつまでも大切にしていきますよ！！｣
年またぎの一台、サイドシル交換の画です
腐りのあったサイドシルはアウター、インナー共に新品交換します
パネルを剥がさないと判らない錆が次々と出てきます
フロントピラー裏側
フロアの錆の酷い部分は切り貼りして部分交換
カウルトップの穴が開いていた部分も
そしてパネル交換へ
つづく
土日に見に行ってきた方には申し訳ありませんが、写真等少しだけ
時代の流れとはいえエコカーが多く、スポーツ系の車が少なくなってきているのは少し残念
第二世代のGT-Rもだいぶ少なくなってきました
、、、
それでも変わった塗装や
スペシャルなボディーワークの車等も見れて勉強になりました
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