３３はリップ等の修理は終わってコーティング待ちです。
こちらの３４もワンラップの施工依頼で入庫しました。
投稿者: Kanazawa Ltd. (Page 473 of 509)
ドアの板金も終わり、やっと塗装段階に入れます。
アルミホイールはすでに塗装済み！ボディー完成後に取り付けます。
フェンダーの板金修理も終わりました。
塗装工程までもう少しです。
以前の修理、塗膜の状態があまり良くない事もあり、サフェーサーの面積が大きくなります。
ドアとフェンダーを取り付ける前に、ピラー、カウルトップ廻りの塗装をします。
右側修理前
修理塗装後
左側修理前
修理塗装後
この後は塗装したヒンジを付け、ドア、フェンダーへと進みます。
リップスポイラー他の修理とワンラップコートで入庫中の３３。
マグホイールの塗装修理で入庫中の３２（３３のホールは仮につけたものです）。
こちらもエンジン、足回りが載りました。
ボディー本体の板金が終わったところでスポット増しをします。
これはフロントピラー部分。スポットの間隔は広い所で約８０㎜もあります。
追加で間に２発、といった感じです。
開口部６ヶ所に施工後、裏表の防錆をしたところ。
フロントピラー、サイドシル、リヤフェンダーの板金作業が終わりました。
左リヤフェンダーは板金個所が多く、一面サフェーサーになりました。
ツードアのGT-R、重たいドアを支えるヒンジには負担が多く、寿命がきているものも少なくありません。
ヒンジ自体はドア側、ピラー側ともに２本ずつのボルトで止まっているだけですが、交換するにはドアかフェンダー（バンパーも）を外さなくてはなりません。
ましてやピラー側取り付け部の錆びを落として、となるとバンパー、フェンダー、ドア、一緒にフードヒンジも換えるならボンネットも、とヒンジを換えるだけで前廻りをそっくりバラスことになります。
ココで豆知識、上の写真ドアヒンジとフードヒンジの艶の感じが違うのがわかりますか？
フードヒンジは他の新品パネルと同様に電着プライマー仕上げですが、ドアヒンジが黒いのはただの防錆。
シンナー等で拭くと落ちてしまいます。
黒っぽいボディーカラーだからこのままでとか、上から塗装して、というのはNG！
キレイに落としてから塗装しないと後から剥がれてきます。（プライベートで交換しようというオーナーは気を付けてください）
ちなみに右上と左下、右下と左上は同じ部品、つまりドアヒンジは左右同じものが上下を変えて付いているんです。（豆知識②）
これは左側のサイドシルアウター、腐食の酷い部分は切り取って修理します。
昨日の続きです。
二枚のパネルが重なっているので外側のパネルを大きめに切り取り、内側のパネルの腐食個所を切り継ぎします。
手に持っている切り取った外側パネルも腐食部分のみ成形しました。
元のパネルは腐食部以外は出来るだけ使うようにしています。
複雑な形を作るのは大変、でも見えなくなる所と言えど勝手に単純なパネルを貼ってしまうのは不安だから。
このような形になっているには理由が有るはず、と考えるからです。
パネルに開いている穴や、プレスラインには理由が有ります。
部品の取り付け穴などは勿論、後から防錆剤を入れたり、水抜きが有ったり、強度や剛性、事故でぶつかった時の潰れ方まで考えられているはず。
沢山の車を修理してきましたが、修理することはけして凄いことではありません。
やっぱり本当にスゴイのは作ること、自動車メーカーってスゴイ！（当たり前ですね）
優秀な沢山の人たちが頭と体を使い、長い時間と莫大な資金をかけ、その時できる最高の物を作っています。
たかが一人の板金屋が出来る、考える事とはレベルが違いますよね。
でも、一つだけメーカーでは出来ない事が有ります。
それは時間をかけること！
走行、耐久テストや、衝突テストはできても時間のテストはできません。
１０年後、２０年後どうなるかは１０年、２０年たたないと分からない、まして使われ方も保管方法もメンテナンスや修理の有無、その方法も一台一台みんな違うんです。
その時間のテストをしているのがオーナーで、それを見て触る事が出来るのが修理屋だと、。
メーカーで考えられた基本は崩さず、悪くなった所を直し、どうして悪くなったかオーナーのテストの結果を見て対策を考える。
そんな作業をしていきたいと思います。（ココはこうした方が絶対良いという所には手を入れてますが）
内側も出来るだけ元の形に近づけつつ補強もしました。
最後にアウターパネルをもどします。
© 2026 Kanazawa Body Repair