投稿者: Kanazawa Ltd. (Page 294 of 509)

ブラックと並んで人気のホイールカラー

単に「ガンメタ」といっても、オーナー様の好みで色々です

わりと濃い（黒い）めのガンメタですね

点検防錆メニューでのあるある

防錆剤を入れるために内装を外す（各部の増し締め給油もします）と

中に物が落ちていたり

所々クリップが付いていない事もよくあります

在庫の有るものは新品をつけておきます

33や34はフェンダープロテクターの取付（重ね）が

逆になっているのもよくあります（この後、直しておきます）

部品待ち、材料待ち、セッティングタイムに乾燥時間、作業スペースや天気にも合わせて複数台を同時に進めています

次の日曜日に行く予定です

連日ですが、実際かかりきりで他にブログネタもないので、

左側は一旦ここまで

普通は板金と塗装で作業者が別れているので、板金工程が全部終わってから塗装工程になるのですが、そこは一人でやっている利点（効率が悪く、2度手間3度手間になるから欠点か？）

車体（サビ対策）にはこの方が良いと思うので、利点だと信じて作業します

で、右側に移ります

当然？左側と同じような感じでした

数年前に入れた防錆剤のおかげで、錆びは大きくは広がっていませんが、防錆剤は侵攻を抑えるもの

サビを「取る」にはパネルを剥がす必要があります

弱点のジャッキポイントは小さなブラケットを別にすると、潰れて当然？の1.8ｍｍの厚みしかありません（インナーパネル1.0ｍｍ、アウターパネル0.8mm）

今回は補強プレート1.0ｍｍ、流用レインフォース1.6ｍｍを追加して計4.4ｍｍ！

純正の約2.5倍の厚みになります

溶接もスポット増で強度アップ

剥がしたリヤフェンダーは

内側の錆を落として戻していきます

シルインナーとフロア修理の後、流用レインフォースを合わせていきます

当然一部加工は必要ですが、問題なく使えます

加工、下処理をして組み付けに

注）追加パネルを入れる時は、純正シルインナーに合わせた水抜き穴加工が大切

（加工無しで補強パネルが入っていて、サイドシル内に水が溜まっている車を見たことが有ります）

一見問題なさそうに見えるリヤフェンダーですが

サイドシルを「一本替え」するために一度剥がします（レインフォースを入れるため）

純正のスポット溶接の間隔、１０㎝って、、

ガバッと剥がしてみると

パネルの合わせ目には当たり前の様に錆が有ります

パネルを剥がさないと絶対取れない錆

ジャッキポイントもほとんど潰れていない状態ですが

内側は

大体こんな感じです

シルインナーも

隠れたところに腐食あり

駄目な部分は切り取って（製造廃止部品なので修理）

切り出した鉄板を

移植して直していきます

補強プレートも入れます

つづく